اس ایک منصوبے نے پورے ملک میں اینگلو یورپی ثقافت کو پھیلایا اور تجارت کو فروغ دیا، لیکن ٹریک بنانے والے چینی مزدوروں کی کہانی کو بڑی حد تک فراموش کردیا گیا ہے۔
امریکی ریاست کیلی فورنیا کے سیرا نیواڈا پہاڑوں میں ڈونر سمٹ (چوٹی) کی سرنگوں کے اندر سے گزرتی ٹرین کے اندر کھڑے رولینڈ سو نے کہا، ’آپ اس درد کو تقریباً محسوس کر سکتے ہیں جو ان مزدوروں نے برداشت کیا ہو گا۔‘
سرنگ کی دیواریوں غیر ہموار اور نوکیلی دیواروں اور جدید دور کی مشینری سے بنائے گئے کسی انڈر پاس کی دیواروں سے بہت مختلف ہے۔
1860 کی دہائی میں، چینی مزدوروں نے گرینائٹ کے پہاڑوں میں بارودی دھماکوں اور پھر پتھریلی چٹانوں کو ہتھوڑوں سے کاٹ کاٹ کر سیرا نیواڈا کے پہاڑوں میں 15 سرنگیں بنائیں تاکہ پہلا بین البراعظمی ریلوے نظام مسافروں کو سیکرامنٹو، کیلیفورنیا سے اوماہا، نیبراسکا تک 1800 میل کا سفر جس میں چھ ماہ سے زیادہ کا وقت لگتا تھا اسے صرف چھ دن میں ممکن بنایا جا سکے۔
چینی مزدورں کے اس کارنامے نے امریکہ کو ہمیشہ کے لیے تبدیل کردیا تھا۔
سٹینفورڈ کے چائنیز ریل روڈ ورکرز ان نارتھ امریکہ پروجیکٹ (سی آر ڈبلیو این اے پی) کے ریسرچ ڈائریکٹر سو نے کہا کہ ’گرینائٹ کی چٹانوں میں سوراخ کرنے کے لیے لوہے کی ایک لمبی سلاخ کو چار مزدور پکڑ کر کھڑے ہوتے تھے اور پانچواں مزدور اسے پر ایک بھاری ہتھوڑے سے ضرب لگاتا تھا۔
’اس کے بعد لوہے کی سلاخ کو ایک چوتھائی موڑ گھمائیا جاتا اور اس پر پھر ضربیں لگائی جاتیں۔ اس عمل کو دھرا کر وہ سوراخ بناتے جن میں بارود بھر کر دھماکے سے اڑا دیا جاتا اس طرح پہاڑوں کا سینہ چاک کیا گیا۔ کوئی ہائیڈرولکس یا مشینیں نہیں تھیں۔‘
ڈونر سمٹ میں تقریباً 1،700 فٹ لمبی سرنگ کو بور کرنے میں ڈھائی سال لگے۔ قریب سے دیکھو، سو نے کہا، اور ’آپ اب بھی ڈریل کے نشانات دیکھ سکتے ہیں.‘
اس یادگار انجینئرنگ کارنامے کے امریکہ پر بڑے وسیع پیمانے پر اور دور رس اثرات مرتب ہوئے۔ اس کی وجہ سے تجارت کو فروغ ملا، اور 1880 تک، ریلوے ہر سال پانچ کروڑ ڈالر مالیت کا تجارتی مال اٹھانے لگی۔ جیسے جیسے ریل لائن کے ساتھ ساتھ نئے قصبے وجود میں آئے اور امریکیوں کی آبادیاں بدلنے لگیں مغرب کی طرف آباد کاری میں اضافہ ہونے لگا اور سفر نہ صرف سستا بلکہ، محفوظ اور آرام دہ بھی ہو گیا۔
اس منصوبے سے جنگلات کی صفائی بھی تیز ہو گئی بہت سے مقامی امریکی قبائل بے گھر ہو گئے اور ملک بھر میں اینگلو یورپی اثر و رسوخ میں تیزی سے اضافہ ہوا۔
اس سب کی ایک بھاری قیمت ادا کرنی پڑی: ایک اندازے کے مطابق چھ سالہ تعمیر کے دوران 1200 چینی مزدور ہلاک ہوئے، اور جو بچ گئے انہوں نے نسلی امتیاز اور امریکیوں کے جبر کو برداشت کیا۔
آج بھی ایمٹریک کی زیفیر ٹرین 150 سال پہلے چینی کارکنوں کی طرف سے بنائے گئے سب سے زیادہ مشکل حصے پر چل رہی ہے۔ سیرا نیواڈا پہاڑوں کی چڑہائی پر سفر کرتے وقت برف سے ڈھکی چوٹیوں اور بلند و بالا چیڑ اور فر کے درختوں کے دلفریب مناظر کا نظارہ ہوتا ہے۔ (باقی لائن ، سان فرانسسکو بے ایریا اور شکاگو کو جوڑتی ہے ، اصل ٹرانسکانٹینینٹل ریل روڈ کے بعد ایک مختلف راستے پر چلتی ہے۔
یہ 19ویں صدی کا سب سے بڑا انجینیئرنگ منصوبہ تھا
جرسی اور دیگر ریاستوں میں نئے قوانین منظور کیے گئے ہیں تاکہ اسکول کی عمر کے طالب علموں کو ایشیائی امریکی اور بحر الکاہل کے جزیرے کی تاریخ سے روشناس کرایا جا سکے اور ان قربانیوں کو تسلیم کیا جائے جو چینی مزدوروں نے اس طرح کے یادگار کارنامے کو پورا کرنے میں پیش کی تھیں۔
مورخ کونی ینگ یو جس کے پردادا چینی ریلوے کارکنوں میں سے ایک تھے کے بقول ’یہ 19 ویں صدی کا سب سے بڑا انجینئرنگ کا منصوبہ تھا۔
’اور یہ سوچنا کہ یہ چینی ہی ہوں گے جو پٹریوں کی تعمیر کریں گے جو ریل کے ذریعہ ریاستوں کو متحد کریں گے۔‘
چینی مزدوروں کا کبھی بھی امریکہ کی سب سے بڑی ریلوے کی تعمیر کا ارادہ نہیں تھا۔ سینٹرل پیسفک ریل روڈ (سی پی آر آر) اور یونین پیسفک ریل روڈ کو کانگریس نے ملک کو جوڑنے کے لیے ریلوے تعمیر کرنے کا کام سونپا تھا۔تاہم، سی پی آر آر، اس وقت کافی سفید فام کارکنوں کی خدمات حاصل نہیں کر سکی، کیونکہ ان میں سے بہت سے کانوں میں بہتر ادائیگی کے مواقع کے لئے چھوڑ دیا گیا تھا
1864 میں ، سی پی آر آر نے اپنی ڈیڈ لائن پوری کرنے کے لئے مجبوری میں چینی کارکناں کی خدمات حاصل کرنا شروع کردیں۔ ابتدائی چینی کارکناں میں سے اکثر پہلے ہی کیلیفورنیا میں موجود تھے، جو 1840 کی دہائی کے آخر اور 1850 کی دہائی کے اوائل میں گولڈ رش میں یہاں لائے گئے تھے۔ اس کے باوجود چین سے مزید بھرتیاں کی گئیں، مستحکم کام اور تنخواہ کے وعدوں کے ساتھ۔ سی آر ڈبلیو این اے پی کے مطابق ، آخر کار ، ایک اندازے کے مطابق 20،000 چینیوں نے ریلوے پر محنت کی ، جو سی پی آر آر کی افرادی قوت کا 90٪ بنتا ہے۔
مشرق سے ، یونین پیسفک ریل روڈ نے مغرب کی طرف تعمیر شروع کردی تھی۔ منصوبے کا سی پی آر آر کا حصہ بلاشبہ زیادہ مشکل تھا ، کیونکہ یونین پیسفک ریل روڈ کی پٹریوں میں شامل ہونے سے پہلے ان کی پٹریوں کو سنگلاخ پہاڑوں کے علاقے سیرا نیواڈا سے گزرنا پڑا تھا – ایک پہاڑی سلسلہ جو اونچائی میں 14،000 فٹ سے زیادہ بلندی پر چوٹیوں پر ہے۔
اس راستے کو ہموار کرنے کا مطلب جنگلات کی صفائی، پہاڑی کی درجہ بندی کرنا اور پٹریاں بچھانا تھا، جس کا زیادہ تر کام چینی مزدوروں نے ہی نے سرانجام دیا تھا۔ وہ اکثر دن میں 10 سے 11 گھنٹے، ہفتے میں چھ دن کام کرتے تھے، اور موسم سرما کے دوران بھی کام جاری رکھتے تھے۔ جس موسم میں ایک دن میں کئی کئی فٹ برف پڑ جاتی تھی۔ لیکن سی آر ڈبلیو این اے پی کے مطابق، ان کے وعدے کے باوجود، کچھ کو سفید فام مزدوروں کے مقابلے میں صرف نصف تنخواہ دی جاتی تھی۔ سی پی آر آر نے بھی ان کی پہچان برقرار رکھنے کی زحمت گوارا نہیں کی اور حقارت سے انہیں "جان چائنا مین” کا ایک گروہ قرار دیا جاتا تھا۔
1869 میں بین البراعظم یا ٹرانسکانٹینینٹل ریلوے کے مکمل ہونے کے بعد ، مقامی اور ریاستی قوانین ، اکثریتی آبادی کے حملوں اور بڑے پیمانے پر قتل و غارت گری کے ذریعہ ریاستہائے متحدہ امریکہ سے چینی نسل کے لوگوں کو ختم کرنے کی ہر ممکن کوشش کی گئی۔ کچھ چین واپس چلے گئے، حالانکہ ریلوے کی دیکھ بھال کے لیے ایک چھوٹی سی تعداد کی خدمات حاصل کی گئیں۔ باقی لوگوں نے ٹرکی ، کیلیفورنیا جیسی جگہوں پر آباد ہونے کی کوشش کی ، جو ڈونر سمٹ کے قریب ریلوے کا ایک بڑا قصبہ ہے۔ انہوں نے لانڈری سروسز اور ریستوران جیسے کاروبار قائم کیے۔ ایک موقع پر ، چینی تارکین وطن ٹرکی کی آبادی کا 30-40 فیصد تھے۔ لیکن جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ ان کا خیرمقدم نہیں کیا گیا تھا۔
1875 میں ، آتش زدگی کے ایک واقع میں ٹرک کے چائنا ٹاؤن کو جلا دیا۔ اگرچہ آگ کی ابتدا ء کا الزام چینیوں اور ان کی لکڑی کی عمارتوں پر عائد کیا گیا تھا ، لیکن جلد ہی یہ واضح ہوگیا تھا کہ یہ آگ محض حادثہ نہیں تھی۔ چینی برادری کو ٹرک دریا کے دوسری طرف دوبارہ آباد ہونے پر مجبور کیا گیا تھا ، جہاں آگ لگائے جانے کے مزید واقعات میں ان کے گھروں اور کاروباروں کو بار بار تباہ کردیا جاتا تھا۔ ایک خاص طور پر گھناؤنے عمل میں ، متعدد سفید فام افراد نے اپنے گھروں کو آگ لگا دی اور پھر چینی باشندوں پر گولیاں چلائیں جب وہ آگ سے فرار ہوگئے۔ مجرموں کو پکڑا گیا اور ان پر مقدمہ چلایا گیا ، لیکن آخر کار انہیں بری کردیا گیا۔
اس کے بعد ٹرکی میتھڈ آیا ، جو شہر کے سفید فام باشندوں کی طرف سے چینی ملکیت والے کاروباروں اور چینی برادری کے ممبروں کے ساتھ کاروبار کرنے والے کسی بھی تاجر کا بائیکاٹ کرنے کی ایک کوشش تھی۔ 1880 دی دہائی کے آخر تک ، چینی برادری گھٹ کر صرف مٹھی بھر رہ گئی تھی۔ ملک بھر میں ، دیگر چینی برادریوں کو اسی طرح نکال دیا گیا یا تباہ کردیا گیا۔ ملازمت کے مسابقت کے خوف کے ساتھ ساتھ چینیوں کی اخلاقی برتری کے احساس کی وجہ سے قومی چینی مخالف نفرت کا اختتام 1882 میں ہوا ، جب کانگریس نے چینی اخراج ایکٹ منظور کیا ، جس نے چینی نژاد کسی بھی شخص کو امریکہ میں داخل ہونے سے روک دیا۔ 1943 تک اس کی اپیل نہیں کی گئی تھی۔
آج ٹرکی کا شہر ، گریٹر لیک تاہو خطے کے ساتھ ، ایک مقبول اسکیئنگ منزل ہے – پالیسیڈیس تاہو (جسے پہلے اسکوو ویلی کے نام سے جانا جاتا تھا) ٹرکی سے صرف 10 میل جنوب میں واقع ہے ، جس نے 1960 کے سرمائی اولمپکس کی میزبانی کی تھی۔ شوگر باؤل ریزورٹ ، جس نے والٹ ڈزنی کے 1941 کے متحرک شارٹ ، دی آرٹ آف اسکیئنگ کے لئے حوصلہ افزائی کے طور پر کام کیا ، چینی مزدوروں کی تعمیر کردہ سرنگوں کی پشت پناہی کرتا ہے۔
اس کے باوجود، اس کی تمام بین الاقوامی توجہ کے باوجود، تقریبا کوئی اشارہ نہیں ہے کہ چینی تارکین وطن نے کبھی اس خطے میں ایک بڑی موجودگی تھی. شہر ٹرکی کے ذریعے چلتے ہوئے، اس کے چینی ورثے کا واحد اشارہ ایک تختی ہے جو ایک اینٹوں کی عمارت کی نشاندہی کرتا ہے جس میں ایک بار چینی جڑی بوٹیوں کی دکان تھی.
